اینکه آیا عملکرد کاری یاتاقان های آسیاب نورد می تواند به طور موثر مورد استفاده قرار گیرد تا حد زیادی به شرایط روانکاری بستگی دارد. روغن روان کننده را "جزء پنجم بلبرینگ" می نامند. بیش از 40 درصد آسیب یاتاقان آسیاب ناشی از روانکاری ضعیف است. بنابراین برای کاهش مصرف یاتاقان های نورد باید روش های روانکاری مناسب و روان کننده های مرغوب را برای شرایط استفاده انتخاب کرد و از نفوذ اجسام خارجی مانند آب و رسوب اکسیداسیون در حین طراحی و نصب جلوگیری کرد. به معنی مهر و موم شده است.
در حال حاضر یاتاقان های کارخانه نورد عمدتاً توسط گریس و روغن کاری روغن و گاز روانکاری می شوند. در حال حاضر اکثر تولیدکنندگان از روش های روانکاری با گریس ساده استفاده می کنند. در صورت امکان می توان از فناوری روغن کاری روغن و گاز برای کارکرد بلبرینگ های کارخانه نورد در شرایط روغن کاری ایده آل استفاده کرد که مصرف بلبرینگ ها را بسیار کاهش می دهد.
1، روانکاری گریس
روش روانکاری گریس دارای ویژگی های عملیات ساده، تعویض راحت رول و غیره است و به طور گسترده مورد استفاده قرار می گیرد. گریس مناسب باید با توجه به دمای کار، سرعت، نیروی نورد، عملکرد آب بندی و ضد آب، اندازه ضربه و ارتعاش و روش تامین گریس انتخاب شود. گریس تولید شده توسط سازندگان معمولی با مقاومت در برابر دمای بالا، ویسکوزیته قوی، عملکرد فشار شدید خوب و مقاومت در برابر آب بالا باید انتخاب شود. با توجه به ویژگی های کاری یاتاقان های کارخانه نورد، گریس 2#، 3#، گریس لیتیوم یا گریس پلی اوره حاوی مواد افزودنی EP باید انتخاب شود. اگرچه هزینه تهیه گریس با کارایی بالا زیاد است، مقدار آن کم است، عمر بلبرینگ طولانی است و کل هزینه جامع کاهش می یابد. ضمناً مقدار گریس پر شده باید مناسب و در جای خود پر شود. درجات مختلف گریس را نمی توان مخلوط کرد، به طوری که سطح کار بلبرینگ آسیاب نورد همیشه در حالت فیلم روغن معمولی است.
2، مقدار پر کردن چربی
هنگامی که گریس برای اولین بار پر شد، فضای داخلی بلبرینگ را می توان پر کرد. برای غلتک های عمودی یا شیب دار، روکش های بالایی و پایینی هر صندلی بلبرینگ باید با گریس کافی پر شود. پس از هر بار تعویض رول، بررسی کنید که گریس سفت و سیاه است یا خیر، آیا به ناخالصی آلوده شده است یا خیر و آیا اکسیده و امولسیون شده است یا خیر. در صورت بروز وضعیت فوق، گریس باید به طور کامل تعویض شود و قطعات آب بندی و ساختار آب بندی باید به موقع تعویض یا بهبود یابند. اگر وضعیت خوب است، می توانید پس از افزودن گریس جدید به استفاده ادامه دهید.
3، روغن و گاز روغن کاری
روانکاری با روغن و گاز یک روش روانکاری ایده آل برای یاتاقان ها است. در حین کار، هوای فشرده قطرات روغن را در فواصل زمانی معین به بلبرینگ میبرد. روغن روان کننده در داخل یاتاقان می ماند. در حین کار بلبرینگ، هوا گرما را می گیرد تا از ناخالصی های خارجی جلوگیری کند. بخار آب به داخل بلبرینگ نفوذ می کند. روغن اتمیزه نمی شود، محیط زیست را آلوده نمی کند.
4. دستگاه آب بندی
مهر و موم یاتاقان برای حفظ حالت روانکاری داخلی خوب، جلوگیری از ورود آب خنک کننده، مقیاس اکسید آهن و ناخالصی ها به سطح کار، به منظور افزایش عمر مفید یاتاقان است. به دلیل مشکل آب بندی یاتاقان های نورد، بیشترین آسیب یاتاقان ها آنهایی هستند که نزدیک به کناره بدنه رول هستند. یاتاقان ها اغلب باعث آلودگی و از بین رفتن گریس می شوند، به طوری که سطح کار قطعات فرسوده، پوسته پوسته یا حتی شکسته می شود، به خصوص نفوذ امولسیون آسیاب نوار سرد باعث از بین رفتن سریع گریس می شود.
آب بندی بلبرینگ به دو دسته خود آب بندی و آب بندی خارجی تقسیم می شود. مهر و موم بیرونی عمدتا با ترکیبی از هزارتو و تماس طراحی شده است. هرچه سری پیچ و خم بیشتر (نه کمتر از دو قطب) باشد، هرچه شکاف کوچکتر باشد، اثر آب بندی بهتر است. با توجه به اندازه بلبرینگ، فاصله ماز 0.6 تا 1.5 میلی متر در سمت شعاعی و 4 تا 6 میلی متر در سمت محوری است.
مهر و موم روغن قاب تماس: به طور گسترده در کارخانه های نورد استفاده می شود، به منظور افزایش اثر، دو یا سه می توانند به صورت موازی استفاده شوند. مهر و موم روغن جهت دار است و نمی توان آن را به صورت معکوس نصب کرد. آسیاب نورد گرم به طور کلی مجهز به دو مهر و موم روغن است و برای جلوگیری از نفوذ کثیفی خارجی، دو مهر و موم روغن باید رو به صندلی یاتاقان در خارج باشند. آسیاب نوار سرد به طور کلی مجهز به سه مهر و موم روغن است و لبه مهر و موم روغن در نزدیکی بلبرینگ باید به سمت داخل باشد تا از ریختن روغن و تأثیر بر کیفیت مواد نورد جلوگیری شود. هنگام استفاده از روغن بند مراقب باشید تا در هنگام نصب غلتک به لبه آسیب وارد نشود و اثر آب بندی را تحت تأثیر قرار ندهد.
