مبانی یاتاقان محوری: جهت بار، انتخاب مواد و راهنمای نگهداری

شفت گیربکس توسط دندانه‌های چرخ دنده‌های مارپیچ به طرفین رانده می‌شود و همچنین توسط نیروی واکنشی که مش‌بندی چرخ دنده مارپیچ ایجاد می‌کند در امتداد خط مرکزی خود رانده می‌شود. هر بار که دستگاه شروع به کار می کند، یک پروانه پمپ، محور خود را به سمت عقب به انتهای موتور فشار می دهد. یک تیغه فن یک رانش آیرودینامیکی ثابت ایجاد می کند که یاتاقان را در انتهای غیر محرک بار می کند. در هر یک از این سیستم ها، یک یاتاقان محوری چیزی است که شفت را از حرکت در امتداد محور خود باز می دارد.

یاتاقان های محوری که یاتاقان های رانش نیز نامیده می شوند، اجزایی هستند که برای پذیرش نیروهای موازی با شفت طراحی شده اند. رایج‌ترین اشتباه مشخصات، در نظر گرفتن بار محوری به عنوان یک ملاحظات ثانویه است. هنگامی که یاتاقان محوری اختصاصی ارائه نمی شود، بار توسط مهر و موم ها، شانه ها و روکش های انتهایی جذب می شود که به سرعت فرسوده می شوند و به طور غیرقابل پیش بینی خراب می شوند.

آنچه که یک یاتاقان محوری در واقع انجام می دهد

یک یاتاقان محوری باری را تحمل می کند که موازی با خط مرکزی شفت عمل می کند، در حالی که یک یاتاقان شعاعی باری را که عمود بر آن خط مرکزی عمل می کند تحمل می کند. اکثر ماشین‌ها هر دو نوع بار را همزمان ایجاد می‌کنند، بنابراین آرایش یاتاقان معمولاً شامل یک یاتاقان شعاعی و یک یاتاقان محوری یا یک یاتاقان ترکیبی است که هر دو جهت را کنترل می‌کند.

نیروهای محوری نادر نیستند. آنها در هر جایی که چرخ دنده های مارپیچی گشتاور را منتقل می کنند، جایی که پروانه های پمپ فشار هیدرولیکی ایجاد می کنند، جایی که فن ها هوا را حرکت می دهند، جایی که نوار نقاله های پیچی مواد را فشرده می کنند، و جایی که محرک های خطی به شفت های دوار فشار می آورند، ظاهر می شوند. نادیده گرفتن هر یک از این منابع باعث خرابی می شود که به آن مشکل بلبرینگ می گویند اما در واقع یک مشکل طراحی است.

صنعت بلبرینگ یاتاقان های محوری را به دو خانواده گروه بندی می کند. یاتاقان‌های رانش با عنصر نورد بار را از طریق توپ‌ها یا غلتک‌ها منتقل می‌کنند و برای سرعت‌های بالاتر با بارهای متوسط ​​مناسب هستند. یاتاقان های رانش کشویی بار را از طریق یک لایه نازک روان کننده یا از طریق روان کننده های جامد تعبیه شده در مواد منتقل می کنند و برای فضاهای فشرده، بارهای ضربه ای و خدمات بدون نیاز به تعمیر و نگهداری مناسب هستند.

سه خانواده رایج از یاتاقان های محوری

بلبرینگ های تراست بارهای محوری سبک تا متوسط را حمل می کنند و با سرعت های بالا کار می کنند. سطح تماس کوچک آنها اصطکاک را کم نگه می دارد، اما برای لرزش، شوک یا رانش شدید مداوم مناسب نیستند.

یاطاقان غلتکی تراست جایی که بارها رشد می کنند را می گیرند. یاتاقان‌های رانش استوانه‌ای غلتکی از تماس خطی برای سفتی بالا استفاده می‌کنند. یاتاقان‌های رانش کروی غلتکی به خود تراز می‌افزایند، که زمانی ضروری می‌شود که از انحراف شفت یا ناهماهنگی محفظه اجتناب شود.

واشرهای تراست پرمصرف ترین شکل یاتاقان محوری در ماشین آلات فشرده هستند. واشر رانش حلقه ای مسطح است که بین یک شانه شفت چرخان و یک صفحه ثابت قرار می گیرد و یک رابط لغزشی کنترل شده با سطح اصطکاک قابل پیش بینی را فراهم می کند. هنگامی که از یک ترکیب مقاوم در برابر سایش با روان کننده های جامد تعبیه شده ساخته شده است، یک واشر تک رانش می تواند با هزینه کمتر جایگزین مجموعه ای از عناصر نورد بسیار بزرگتر شود. را واشر تراست مقاوم در برابر سایش مورد استفاده در سیستم های فرمان و پمپ ها نمونه بارز این ساختار است.

تامین کنندگان واشر رانش مقاوم در برابر سایش 1WC - شرکت Zhejiang Huazhou Technolog Huazhou تامین کنندگان و شرکت واشر فشاری مقاوم در برابر سایش 1WC در چین، عمده فروشی واشر فشاری 1WC مقاوم در برابر سایش، 1WC Wear-Resi... مشاهده محصول →

برای نگاهی دقیق تر به ساخت واشر، راهنمای انتخاب واشر رانش تفاوت های عملی بین نسخه های ساده، فلنج دار، خط دار و مهر و موم شده را توضیح می دهد.

گزینه های یاتاقان محوری در یک نگاه

قبل از انتخاب خانواده، نحوه عملکرد هر گزینه را بر اساس پنج معیار اصلی مقایسه کنید: ظرفیت بار، قابلیت سرعت، اصطکاک، روغن کاری و فضای نصب.

جدول نشان می دهد که چرا واشرهای کششی در بسیاری از محصولات ظاهر می شوند: آنها جمع و جور هستند، بسیاری از گریدها خود روانکاری می شوند و انتخاب مواد می تواند آنها را وارد قلمروی با بار سنگین کند.

انتخاب مواد، محدودیت بار واقعی را تعیین می کند

برای یاتاقان های محوری کشویی، مواد واشر یا صفحه عملکرد واقعی پاکت را تعیین می کند. هندسه مهم است، اما فشار تماس و مقدار فشار- سرعت (PV) که ماده می تواند تحمل کند، چیزی است که عمر مفید را تعیین می کند.

مس گرافیت دو فلزی و برنز قلع در قسمت بالایی قرار دارند، در حالی که گریدهای مبتنی بر فولاد با پرکننده‌های معدنی از نزدیک دنبال می‌شوند. مس متخلخل متخلخل و پلاستیک های مهندسی چرخه های کاری سبک تر را پوشش می دهند. یکی از تمایزات مهم این است که یاتاقان خود روان کننده است یا روغن کاری مرزی. گریدهای خود روان کننده روان کننده های جامد را در داخل مواد حمل می کنند و نیازی به تامین روغن خارجی ندارند. گریدهای مرزی روغن کاری شده بر یک لایه روغن نازک تکیه دارند که در فواصل زمانی مشخص دوباره پر می شود. این تفاوت برنامه نگهداری را به طور قابل توجهی تغییر می دهد. را واشر رانش مشکی با پرکننده POM-lead برای انتهای مرزی روغن کاری شده این طیف طراحی شده است. مقاله در طراحی های خود روان کننده در مقابل طرح های مرزی هر دو رویکرد را با جزئیات عملی توضیح می دهد.

تامین کنندگان واشر رانش مشکی 2XWC، شرکت - شرکت فناوری ژجیانگ هوآژو، L تامین کنندگان و شرکت Huazhou واشر رانش مشکی 2XWC در چین، عمده فروشی واشر رانش مشکی 2XWC، واشرهای رانش مشکی 2XWC دیوانه هستند... مشاهده محصول →

توزیع برنامه های کاربردی صنعت

یاتاقان‌های کشویی محوری تقریباً در هر بخش مکانیکی ظاهر می‌شوند، اما برخی از صنایع نسبت به سایرین آنها را به‌طور مداوم مصرف می‌کنند.

کاربردهای خودرو بیشترین سهم را به خود اختصاص می دهند زیرا واشرهای تراست در ستون فرمان، گیربکس، پمپ روغن و مکانیسم های تنظیم استاندارد هستند. گیربکس‌های صنعتی و پیشرانه‌های انتقال قدرت، با پمپ‌ها، کمپرسورها، و سوپاپ‌ها به دنبال آن هستند، زیرا رانش هیدرولیک یک شرایط عملیاتی روزانه در آنجا است. جابجایی مواد، ساخت و ساز، کشاورزی و ماشین آلات دریایی تصویر را با حجم های کوچکتر اما ثابت تکمیل می کند.

انتخاب گام به گام یاتاقان محوری

سریع ترین مسیر برای رسیدن به مشخصات بلبرینگ محوری قابل اعتماد، یک گردش کار شش مرحله ای است.

هر یک از این مراحل حدود نیم روز کار مهندسی را می طلبد. رد شدن از یکی می تواند کل دستگاه را به مدت یک هفته از کار بیاندازد.

بررسی های نگهداری و انطباق

هنگامی که یک یاتاقان محوری در خدمت است، تعمیر و نگهداری باید با خانواده یاتاقان و مواد مطابقت داشته باشد. در هر بازرسی اصلی، فاصله محوری را با یک نشانگر شماره گیری بررسی کنید. محدودیت سایش بین 0.2 تا 0.5 میلی متر برای واشرهای تراست فشرده، بسته به فاصله اصلی و سطح بار، معمول است.

برای واشرهای تراست خود روان کننده، گریس اضافه نکنید مگر اینکه طرح شامل کانال های گریس باشد. چربی اضافی گرد و غبار را به دام می اندازد و به خمیر ساینده تبدیل می شود. برای طرح‌هایی که با روغن تغذیه می‌شوند، فواصل دقیق پر کردن را دنبال کنید. را واشر فشاری سوراخ روغن با یک مسیر روانکاری تعریف شده تولید می شود به طوری که یک دوز روغن برنامه ریزی شده به طور موثر به سطح مشترک لغزشی می رسد.

شرکت تامین کننده واشر سوراخ روغن روانکاری 800WC - Zhejiang Huazhou T Huazhou واشر سوراخ روغن روان کننده 800WC تامین کننده و شرکت در چین است، واشر رانش سوراخ روغن روان کننده 800WC عمده فروشی، مشاهده محصول →

هر بار که یاتاقان تعویض می شود، شانه شفت جفتی و صفحه محفظه را بررسی کنید، زیرا یک سطح متقابل باعث از بین رفتن واشر جدید رانش می شود. اسناد و مدارک بیش از آنچه بسیاری از خریداران انتظار دارند اهمیت دارد. مشتریان خودرو معمولاً اسناد PPAP و گواهینامه IATF 16949 را درخواست می کنند. ارسال به اتحادیه اروپا نیازمند بیانیه‌های انطباق با RoHS و REACH است. گواهی‌های مواد و گزارش‌های بازرسی ابعادی را در همان فایل سفارش خرید نگهداری کنید.